10月18日上午，合肥派河港港口作业区，“至善1”号船正在靠岸等待44个装有江淮KD件的集装箱陆续装船。不远处，江淮汽车纯电轻卡正在装箱，将发往非洲。记者从合肥市地方海事(港航)管理服务中心了解到，江淮运河作为“黄金水道”作用初显，今年1-9月份，合肥市境内船闸累计过闸船舶69937艘次，其中派河口船闸11603艘次。

　　前9个月过闸船舶近7万艘次

　　2023年8月16日，江淮沟通段航道开通试运行，2023年9月16日，菜子湖线航道开通试运行。

　　合肥市地方海事(港航)管理服务中心党委委员、副主任吴运生告诉记者，江淮运河航道全线贯通后，上接沙颍河、中连合裕线、下延芜申运河，形成平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道。

　　打通江淮运河，合肥是最大的受益者，它将原来的合肥港口从喂给港转变为枢纽港。数据显示，1-9月，江淮运河合肥市境内船闸累计过闸船舶69937艘次，其中派河口船闸11603艘次。从航行方向看，主要来往于河南周口、派河港、芜湖港、武汉、上海以及安庆方向等，货物种类主要为矿建材料、煤炭、钢材、粮食以及集装箱等大宗物品。

　　在水路运输方面，合肥市不断优化完善港口布局，拓展加密集装箱航线，加快推进滚装船、滚装码头建设，大力推进“公转水”，全力构建合肥市新能源汽车水路运输全链条服务，基本实现“港口建在车企旁、航线随着需求开”。

　　为了促进“公转水”运输，优化运输结构，在省交通运输厅、省口岸办支持下，合肥市交通运输部门积极与上海海事局等相关单位进行对接联系，推进两地海事监管互认，提升水路运输时效，降低“新三样”企业物流成本。

　　本地化装箱助力江汽出口量跃升

　　展开江淮运河航运图，合肥派河港正处于引江济淮工程中心段，北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道和菜子湖航线通江达海。

　　“前三季度江淮汽车共有10万台次在派河港‘走出去’，以新能源汽车为例，相比此前从南京转运，每台车运费节约了1000元左右。”江淮汽车订单支持部物流经理朱明盛告诉记者。

　　时间回到今年1月5日，一辆辆江淮新能源商品车从合肥派河国际综合物流园港区一期码头装箱，发往柬埔寨，新能源汽车合肥港首发成功。

　　“一个箱子能装3台轻卡，一般从合肥到上海10天左右，上海到南非需要20-25天，也就是一个月左右‘合肥造’新能源汽车就能抵达南非。”朱明盛表示，从企业业务发展来说，通过合肥港进行本地化装箱出运，有利于提升企业产运协调效率，节省物流成本，提升物流运输安全性等。这都是助力江淮汽车出口量从10万台跃升至25万台的积极因素。

　　派河港已建成8个2000吨级泊位

　　8月份，首批从合肥始发的9类危险品集装箱业务在派河港发运，更是为安徽“新三样”提供了一条高效便捷低廉的物流新通道。

　　安徽省派河港国际物流有限公司总经理助理殷勇告诉记者，合肥派河港已建成8个2000吨级泊位，其中商品车滚装泊位1个，集装箱泊位4个，件杂货泊位3个。开通合肥-芜湖-上海、合肥-南京-上海两条中转航线和合肥-外高桥/洋山直达航线。江淮运河通航后，派河港腹地将进一步辐射至皖北及豫东区域，成为快速连通长江流域的“江淮联运中心”。

　　1-9月，合肥港完成港口分货类吞吐量3923万吨，同比增长21.4%；完成港口集装箱吞吐量38.6万标箱，同比增长11.6%。其中派河港完成集装箱7.63万标箱，同比增长13.81%，完成件杂货2.4万吨。以派河港为例，目前集装箱主要是江淮整车及其配件、合力叉车、白色家电等货物，其中家电占40%，汽车占到了35%。

　　“滚装船业务需求量非常大，已经有大众、蔚来等多家企业找上门。我们也在谋划滚装业务，为新能源汽车出口提供便利，预计12月份新打造的滚装船下水。此外，我们还针对阳光电源储能柜设置危险品堆场，为他们出口创造便利条件。”殷勇介绍。

　　下一步，合肥市将对合肥港江淮运河港中派作业规划进行局部优化，调整后滚装泊位增加至两个，年设计通过能力达到30万辆/年，为全市汽车滚装出口海外提供有力支撑。未来还将通过“水水中转”方式与上海港国际远洋班轮对接，让合肥货物通达全球。(合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 张正朋/摄 通讯员 孙孔亮)